日系三剑客之争,【 丰田本田】日：产, 谁才是真的，脱胎换骨?

“日系三剑客”还能坚守住B级车市场吗？这个问题在如今的中国车市，充满了争议。曾经，凯美瑞、雅阁、天籁凭借着省油耐用、空间舒适等优势，牢牢占据着B级车市场的重要份额。然而，随着中国本土品牌的崛起和新能源技术的快速发展，这“三剑客”的光环似乎正在逐渐褪去。尤其是在比亚迪DM-i超级混动技术横空出世后，自主品牌在燃油经济性和动力性能方面实现了对合资品牌的弯道超车，进一步挤压了“日系三剑客”的生存空间。

这种转变并非一蹴而就。在2020年之前，“日系三剑客”几乎是B级车市场的代名词。彼时，油价上涨使得消费者对用车成本愈发敏感，而日系车在燃油经济性和稳定性方面的优势，正好迎合了市场需求。同时，它们在空间、舒适性以及品牌知名度等方面也表现出色，进一步巩固了市场地位。至于马自达6阿特兹，虽然拥有“魂动”设计和出色的操控性，但后排空间的不足使其难以满足中国家庭的用车需求，最终未能跻身“三剑客”之列。

然而，中国汽车市场的变化速度远超预期。2021年，比亚迪DM-i超级混动技术的出现，彻底改变了游戏规则。这项技术兼顾了燃油经济性和动力性能，满足了消费者对两者平衡的需求，也让自主品牌有了与合资品牌抗衡的底气。从那时起，合资燃油车的销量开始走下坡路，而“日系三剑客”似乎并未意识到危机的来临，依然固守着原有的产品策略，直到市场份额的不断萎缩才开始有所反应。

以日产天籁为例，曾经的“移动大沙发”如今已难觅踪影。最新的中型车销量榜单前十名中，已经没有了天籁的名字。究其原因，并非天籁缺乏更新换代的诚意，而是这份诚意在自主品牌面前显得过于苍白。在“马力不再值钱”的今天，天籁依然搭载着最大功率仅为156马力的2.0L自吸发动机，与之匹配的CVT变速箱也因低温保护启动迟缓而饱受诟病。更让人难以接受的是，新款天籁的后排头部空间反而不如老款，这与其主打的“家用舒适型”定位背道而驰，也导致了一部分忠实用户的流失。

本田雅阁的换代也同样令人失望。第十一代雅阁为了迎合全球市场，采用了更接近北美肌肉车的设计风格，这对于已经习惯了第十代雅阁轿跑外观的中国消费者来说，无疑是一种挑战。此外，新款雅阁的贯穿式LED尾灯设计也备受争议，其灯带细长且亮度不均，在夜间辨识度不高。内饰方面，新一代雅阁的舒适性提升有限，主要集中在空调出风口材质和车机配置的升级上。虽然新车机系统在操作界面和流畅性方面有所进步，但与主流新能源车型相比仍有较大差距。动力方面，依然是那套熟悉的地球梦技术，虽然兼顾了省油和平顺性，但缺乏惊喜。

相比之下，丰田凯美瑞的换代显得更有诚意。新凯美瑞保留了2.0L自吸动力，并新增了2.0HEV第五代THS混合动力系统。值得注意的是，凯美瑞的2.0L自吸发动机最大功率达到了173马力，性能表现优于天籁同款发动机。而新增的2.0HEV混动系统更是亮点，其最大输出功率达到了145kW，WLTC综合油耗仅为4.2升，兼顾了动力性和经济性。

外观方面，新凯美瑞采用了全新的设计语言，更具雷克萨斯的豪华感。参数化前格栅、狭长锐利的LED大灯、扁平的进气口，都让新车更具时尚气息。内饰方面，新凯美瑞换装了12.3+12.3英寸的双联屏，并搭载了与华为合作开发的车机系统，内置高通骁龙8155芯片。虽然屏幕边框略宽，触控面板的盲操体验有待提升，但整体智能化水平有了显著提升。此外，新凯美瑞还升级了前后排隔音玻璃、前排中央安全气囊以及底盘悬架，进一步提升了驾乘舒适性。

然而，新凯美瑞也并非完美无缺。中低配车型并未配备车联网和高通骁龙8155芯片，这在一定程度上影响了其智能化体验。此外，新车的入门配置也相对较低。根据最新的市场数据，2023年上半年，凯美瑞的销量约为9.5万辆，雅阁的销量约为7.8万辆，而天籁的销量则跌至约4.5万辆。这组数据也反映了三款车型在市场竞争中的不同表现。

“日系三剑客”的时代或许已经过去，但它们的进化仍在继续。面对中国汽车市场的快速变化，它们必须不断调整自身的产品策略，才能在激烈的竞争中生存下去。新凯美瑞的改变，或许为日系B级车指明了一条新的发展道路：在坚守传统优势的同时，积极拥抱新技术、新理念，才能赢得未来。未来，“日系三剑客”能否重塑辉煌，我们将拭目以待。

（内容来源：人民网）