双叉臂加持, 广。汽本田P7, 不敢想，这车有多好开!

在汽车界，有这么一个传说：本田Type-R系列就像公路上的“快乐制造机”，它不仅能让你感受到速度与激情，还能让你在每一次过弯时都忍不住嘴角上扬，仿佛在和公路谈恋爱。

但今天，我们要聊的不是Type-R，而是广汽本田在纯电时代延续这种“公路快乐”的传奇——广汽本田P7。

造车容易，造快乐难

3月3日，广汽本田在自家测试场地举办了一场“驾趣盛宴”。通过八大场景的深度测试，P7全方位展示了其“不同、不晕、不累、不卡、不悬、不慌、不怕、不糙”的八大核心价值。这就像一场“驾趣八部曲”，每一项都直击电动车用户的痛点，重新定义了纯电时代的驾驶乐趣。

在新能源汽车市场这片红海里，造一辆电动车就像做一道菜，原料大同小异，但要做出一道让人吃了还想吃的菜，那可就得有点真功夫了。

广汽本田P7就是这么一道“硬菜”，它不仅继承了Honda 几十载燃油车制造的经验，还融合了F1冠军调校的精髓，再加上20年电动化探索的智慧。简单来说，这是一辆“集大成”的电动车，专为那些既想要性能又不想放弃驾驶乐趣的人而生。

谁说电车看起来都一样？

真要论起设计，广汽本田P7可以用“锋芒毕露”来形容。它采用了Razor edge设计语言，整体造型犀利，线条流畅而有力，就像一位穿着西装的运动员，优雅中透着一股子狠劲。

值得一提的是，P7搭载了电子后视镜，不仅能进一步降低了风阻，还能在雨雪天气和夜晚时增加能见度。不过，看不看得惯就得让驾驶者适应一下咯。

作为一台纯正的本田，P7传承了Honda的MM（Man Maximum，Machine Minimum）理念，对车内空间进行了极致优化。它的长宽高分别为4750/1930/1625mm，但轴距达到了2930mm，拥有同级领先的得房率85.8%。这意味着你坐在车里，就像坐在自家客厅一样宽敞舒适。

另外，P7的座椅设计同样值得玩味！它结合了SUV那种高高在上的视野，就一个字——通透！同时，新车又保留了轿跑的酷炫运动感，坐姿特别带劲。开起来甚至有种梦回Type-R的感觉，驾驶乐趣从心底油然而生！

用着爽，才是本田的真功夫

作为新时代的车型，P7还是搭载了双电机四驱系统，前电机功率为150kW，后电机功率为200kW，峰值扭矩分别为350Nm和420Nm。这样的动力配置，使得它在百公里加速方面表现出色，虽然是一台纯电SUV，但是百公里加速仅需4.6秒即可完成，比本田当年的旗舰NSX还要快。

在智能座舱这块，P7可是下了大功夫，本田打造了一套更适合国内的系统。在硬件方面，它配了12.8英寸和10.25英寸的瀑布式触控屏，还专门找了顶级供应商迪睿合，结合三重屏幕防护技术，完全不用担心反光或者看不清。

再加上9.9英寸的全虚拟TFT数字仪表，和AR-HUD（抬头显示）无缝衔接，驾驶的时候根本不用低头，信息直接显示在眼前，开车方便又安全。

既然本田想在国内大展拳脚，那么它的智能交互就得下点功夫了。它采用的Honda Connect 4.0智能AI语音助手，还兼容阿里的主流大模型开发框架，能“秒级调用最佳模型”，让你跟车说话就像跟人聊天一样智能、方便，体验感直接拉满！

主动被动都安全，这就是本田

对于本田来说，技术研发是第一位，除了用着爽之外，安全也是重中之重。在智能驾驶方面，P7可是玩出了新花样！它搭载的Honda SENSING 360+系统，在原有的基础上来了个大升级。

这次新增的Honda CoPilot Pro智驾辅助系统，带来了三大亮点：高速领航辅助、驾驶员异常应对系统和开门碰撞预警。从L2+级驾驶辅助到DMS驾驶员监测，再到智能泊车辅助，P7通过硬件和算法的完美结合，让驾驶者在每一次出行中都能感受到安逸、稳定的驾驶质感。让你当完一天激情四射的“Honda man”之后，也有一个值得信赖的伙伴。

而在安全方面，P7也并不毫不含糊。首先，车身用了超多高强度钢，占比来到了68%，其中还有25%的热成型钢。车身设计采用了ACE高级兼容性结构，还标配了13个安全气囊，这配置简直让人安全感爆棚！

不仅如此，车身扭转刚性达到了4万N·m/°，再加上前副车架双重隔振和3D陀螺仪控制减震等稳定技术，开起来那叫一个稳！这些设计不仅让驾驶体验更扎实，还让车内安静得像图书馆，高速行驶时你就会感受到和以往所有本田完全不同的体验。

另外，在电池安全方面，本田也是一贯的高标准严要求。从低温适应性、结构防护到电气安全管理，这三个方面全都考虑到了，打造出了一套行业领先的电池安全方案。不管啥天气、啥路况，这车都能给你稳稳当当的性能保障。

写在最后：

说实在的，比起新势力的各种“移动终端”，广汽本田P7更像是一辆“快乐制造机”，它不仅继承了本田Type-R的公路传奇，还在纯电时代重新定义了驾驶乐趣。

对于那些既想要电感又不想放弃驾驶乐趣的人来说，这无疑是一个值得考虑的选择。毕竟，驾驶的乐趣，不就是在于每一次上车时的期待和惊喜吗？

（内容来源：证券时报）